简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--交通慢行系统要合乎城市特色。据媒体透漏：广州已减少公共自行车系统在全市初设10个示范点的调研，并以珠江新城和金沙洲为试点不作实地测试研究。

这是部署城市在公交、地铁、出租车、水巴及有轨电车五套公共交通系统之外，修复交通慢行系统减少自行车道和步行道路。现代城市多元文化着各种生活方式，其中有快节奏，也有慢节奏的生活。常人的生活规律是，在工作时间内自由选择慢的节奏;在非工作时间里，则自由选择慢点的节奏。城市的交通服务所有人，大自然应当有适应环境高低节奏生活的设施。

当然，除了工作和睡外，人们还有大把时间宁愿在不那么紧绷的节奏下生活。适当的，城市就应当在交通设施上，获取充足的公共服务。何况，城市中的老龄人也更加多，为他们设施的交通服务设施，也要有慢的规划。去年底，广州之后明确提出要修复交通慢行系统了。

交通慢行系统的不存在，一是为居民建构幸福感的必定，二是低碳环保。只不过快和慢的辩证法，早已不必须论证。诚然，用修复来叙述城市公共交通的新部署，很有些反省的意味在。自行车曾是城市的主要代步工具，曾几何时，一些主干道，为了减少车流量，部分中止了自行车道。

所谓修复，难道是对这种管理思路的驳斥之驳斥。在过去的若干年中，政府思路的转型，早就开始。广州的绿道建设，就可圈可点。

只不过，修复的拒斥与否并不最重要，关键在于交通慢行系统贯彻转入了公共建设的议事日程。当然，分别自由选择珠江新城和金沙洲不作试点，就更为实事求是了。一个是所谓的CBD区，一个是居民聚居区，各自代表城市生活的有所不同侧面。坚信经过调研后，统合出有合乎城市特点的合理方案，指日可待。

当然是不是要区分有所不同人群市场需求、有所不同的时间等展开设施，则是把工作更进一步细化的问题了。不过，给城市八边形一个交通慢行系统，并不是短期的工作，忽略，因应城市特点和城市居民的生活规律，本身就是个漫长的过程。目前设施慢行交通系统的难题，首先是原先的城市公共自行车经营，政府每年都要补贴。与其他公共自行车系统发育较好的中小城市有所不同，广州是个超大型城市，人口众多，居民上下班距离又较长，这对公共自行车系统的发展，却是不利因素。

在国外一些城市，发展公共自行车系统，首先要对城市展开网格化的规划;同时，对居民环保的上下班观念，也做到着深入人心的引领，构成确实的慢生活生活方式，从而也沦为城市上下班的模式。这方面的希望，难道是艰难的任务。事实上，在习惯了快节奏的城市中，确实要花上力气创建合乎城市特色交通慢行系统，其公共成本或许是非常高昂的。

这一点，无论是管理者和纳税人，都理应思想打算，并为此作出非凡希望。更加多涉及信息请求采访中公时政热点[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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